Тормозная система относится к ведущим системам автомобиля. Тормоза – это основной механизм, обеспечивающий сбавление транспортным средством скорости и полную остановку. Их неисправность неминуемо влечет смертельную опасность для людей, находящихся в автомобиле, и пешеходов. Поэтому система торможения требует пристального внимания. Главным фактором надежного функционирования тормозной системы являются надлежащий уход за расходными материалами (каковыми являются тормозная жидкость, диски, колодки, цилиндры и пр.) и своевременная их замена.
Особого внимания, безусловно, заслуживает такая важная составная часть системы торможения автомобиля как тормозные колодки. В частности, требуют рассмотрения вопросы об изготовлении, составе и их видах, а также о лучших вариантах колодок и о том, на что есть смысл обратить внимание при их приобретении.
Тормозная колодка состоит из двух частей: каркаса ( как правило, чугунного) и фрикционной накладки. Начинается процесс изготовления с подготовки смеси для выпекания накладки. В составе такой смеси может быть до двадцати компонентов. Конкретный состав у каждого производителя свой. Смесь – важнейший компонент состава для накладок, от которого в большей степени зависит работа тормозов. Смеси подразделяют на асбестовые (обычные недорогие), безасбестовые (более дорогой вариант) и органические (используются в профессиональном автомобильном спорте).
Классификация колодок тормозной системы
А). Первая категория (высшая).
Это оригинальные колодки, поставляемые производителями на конвейеры
автомобильных заводов. Их удельная доля – 80% рынка. Из-за того, что в целях
выдачи наилучших тестовых показателей изготовители проводят предварительную
термообработку, такие колодки обладают небольшим ресурсом. Основной минус –
высокая стоимость и наличие всего лишь 10% на розничном рынке, ибо основное
количество идет на конвейер.
Б). Вторая категория (средняя).
Имеют доступную (в границах от 30 до 60% стоимости оригинала) цену, и это
объяснимо. Причинами доступной цены являются упрощенный состав и, следовательно,
худшее качество. Однако, они обладают большим по сравнению с оригинальными
ресурсом. Кроме того, как правило, соответствуют европейским стандартам. В
противном случае их реализация запрещена.
В). Третья категория (низшая).
Эти колодки отправляются на экспорт в непритязательные малоразвитые страны. Этим
объясняются более низкие требования для них. Экспортные колодки содержат в своем
составе самые простые смеси, а потому их цена в разы (4-5) ниже относительно
оригинальных. Нельзя сказать, что качество их совсем уж низкое, но все же
приобретать такие колодки не рекомендуется.
Автолюбители зачастую не могут определить лучшие для своих железных друзей тормозные колодки и приобретают первые попавшиеся, ориентируясь только лишь на подходящую для себя стоимость. Такой подход неверен. Есть смысл ознакомиться с нижеуказанными моментами, на которые следует обратить внимание при выборе запчастей. В этом случае есть реальный шанс купить действительно качественную колодку и, что приятно, даже по недорогой цене. Итак, надо смотреть на:
- упаковку
Качественная деталь, как правило, хорошо запечатывается, а на упаковке нанесены
все необходимые надписи.
- внешний вид колодки
Дефектов на колодке быть не должно. В крайнем случае, допускаются
2-3-миллиметровые царапины. Фрикционный материал должен быть вплотную прижат к
своему основанию.
- конструктивный вид
Должно четко прослеживаться наличие двух основных составляющих колодки –
накладки и каркаса. Некоторые производители добавили третий элемент – прослойку.
- а материал колодки
Современные производители вводят в состав колодок до 150 различных добавок,
призванных улучшить какие-либо свойства агрегата. Важно сильно не давить на
педаль тормоза в первых поездках с новыми колодками. В «непропеченной»
производителем колодке удерживающий материал будет «допекаться» уже при езде,
детали не притрутся и из района дисков пойдет пугающий дым. Нежелательно наличие
в составе колодки асбеста.
- прочие важные моменты
Есть смысл знать и основные характеристики тормозной колодки. Ими являются
коэффициент трения и температура колодки.
На обычных автомобилях коэффициент трения колодок, отвечающий за мягкие и
послушные тормоза, равен 0.3-0.5 ед.
Для обычной повседневной езды оптимальные значения температуры тормозной колодки составляют 330-350 градусов по Цельсию. Спортивные колодки с оптимальной температурой 700-900 градусов для такой езды ставить нельзя. В этом случае температура прогрева не превысит значения 200 градусов и использование колодок будет неэффективным.
Усвоение представленного материала, несомненно, поможет выбрать оптимальный вариант колодок. Важно помнить, что качественные тормозные колодки станут гарантом безопасности всех участников поездки и окружающих.
