Филиал г. Москва

г. Москва, СВАО, м. Алексеевская, Мытищинский проезд, д.4
  • ежедневно с 9.00 до 21.00
  • 8 (495) 788-1707 : 8 (495) 616-7410 : 8 (985) 198-8301

Филиал г. Мытищи

Московская область, г. Мытищи, ул. Рабочая, д.6
  • ежедневно с 9.00 до 21.00
  • 8 (495) 641-5150 : 8 (925) 897-9807 : 8 (999) 900-4171 (кузовной цех)

Классификация и критерии выбора тормозных колодок

Тормозная система относится к ведущим системам автомобиля. Тормоза – это основной механизм, обеспечивающий сбавление транспортным средством скорости и полную остановку. Их неисправность неминуемо влечет смертельную опасность для людей, находящихся в автомобиле, и пешеходов. Поэтому система торможения требует пристального внимания. Главным фактором надежного функционирования тормозной системы являются надлежащий уход за расходными материалами (каковыми являются тормозная жидкость, диски, колодки, цилиндры и пр.) и своевременная их замена.

Особого внимания, безусловно, заслуживает такая важная составная часть системы торможения автомобиля как тормозные колодки. В частности, требуют рассмотрения вопросы об изготовлении, составе и их видах, а также о лучших вариантах колодок и о том, на что есть смысл обратить внимание при их приобретении.

Состав тормозной колодки

Тормозная колодка состоит из двух частей: каркаса ( как правило, чугунного) и фрикционной накладки. Начинается процесс изготовления с подготовки смеси для выпекания накладки. В составе такой смеси может быть до двадцати компонентов. Конкретный состав у каждого производителя свой. Смесь – важнейший компонент состава для накладок, от которого в большей степени зависит работа тормозов. Смеси подразделяют на асбестовые (обычные недорогие), безасбестовые (более дорогой вариант) и органические (используются в профессиональном автомобильном спорте).

Классификация колодок тормозной системы

А). Первая категория (высшая).
Это оригинальные колодки, поставляемые производителями на конвейеры автомобильных заводов. Их удельная доля – 80% рынка. Из-за того, что в целях выдачи наилучших тестовых показателей изготовители проводят предварительную термообработку, такие колодки обладают небольшим ресурсом. Основной минус – высокая стоимость и наличие всего лишь 10% на розничном рынке, ибо основное количество идет на конвейер.

Б). Вторая категория (средняя).
Имеют доступную (в границах от 30 до 60% стоимости оригинала) цену, и это объяснимо. Причинами доступной цены являются упрощенный состав и, следовательно, худшее качество. Однако, они обладают большим по сравнению с оригинальными ресурсом. Кроме того, как правило, соответствуют европейским стандартам. В противном случае их реализация запрещена.

В). Третья категория (низшая).
Эти колодки отправляются на экспорт в непритязательные малоразвитые страны. Этим объясняются более низкие требования для них. Экспортные колодки содержат в своем составе самые простые смеси, а потому их цена в разы (4-5) ниже относительно оригинальных. Нельзя сказать, что качество их совсем уж низкое, но все же приобретать такие колодки не рекомендуется.

Основные требования к тормозным колодкам

Автолюбители зачастую не могут определить лучшие для своих железных друзей тормозные колодки и приобретают первые попавшиеся, ориентируясь только лишь на подходящую для себя стоимость. Такой подход неверен. Есть смысл ознакомиться с нижеуказанными моментами, на которые следует обратить внимание при выборе запчастей. В этом случае есть реальный шанс купить действительно качественную колодку и, что приятно, даже по недорогой цене. Итак, надо смотреть на:

- упаковку
Качественная деталь, как правило, хорошо запечатывается, а на упаковке нанесены все необходимые надписи.

- внешний вид колодки
Дефектов на колодке быть не должно. В крайнем случае, допускаются 2-3-миллиметровые царапины. Фрикционный материал должен быть вплотную прижат к своему основанию.

- конструктивный вид
Должно четко прослеживаться наличие двух основных составляющих колодки – накладки и каркаса. Некоторые производители добавили третий элемент – прослойку.

- а материал колодки
Современные производители вводят в состав колодок до 150 различных добавок, призванных улучшить какие-либо свойства агрегата. Важно сильно не давить на педаль тормоза в первых поездках с новыми колодками. В «непропеченной» производителем колодке удерживающий материал будет «допекаться» уже при езде, детали не притрутся и из района дисков пойдет пугающий дым. Нежелательно наличие в составе колодки асбеста.

- прочие важные моменты
Есть смысл знать и основные характеристики тормозной колодки. Ими являются коэффициент трения и температура колодки. На обычных автомобилях коэффициент трения колодок, отвечающий за мягкие и послушные тормоза, равен 0.3-0.5 ед.

Для обычной повседневной езды оптимальные значения температуры тормозной колодки составляют 330-350 градусов по Цельсию. Спортивные колодки с оптимальной температурой 700-900 градусов для такой езды ставить нельзя. В этом случае температура прогрева не превысит значения 200 градусов и использование колодок будет неэффективным.

Усвоение представленного материала, несомненно, поможет выбрать оптимальный вариант колодок. Важно помнить, что качественные тормозные колодки станут гарантом безопасности всех участников поездки и окружающих.